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Corradotreffen 2003

Corrado Club Germany e.V. Süd im August 2003 in Augsburg

Das Perfektionstraining

Am10.08.2003, bei Temperaturen von ca. 36 Grad im Schatten (war aber keiner da) haben Marius und ich am ADAC-Perfektionsstraining auf dem Testgelände in Augsburg teilgenommen. Leider hatten, trotz finanzieller Unterstützung durch den CCG, nicht mehr Corrado-Fahrer Zeit am Training teilzunehmen. Trotzdem war es sehr interessant, da von den 10 Fahrzeugen 9 unterschiedliche Modelle mit teilweise unterschiedlichen Konzepten vertreten waren: 2 Corrado VR6, 325er BMW (neu) Mercedes mit Allradantrieb, Golf IV, Fiat Tipo, Toyota, Renault und ein japanischer Geländewagen.
Dabei waren natürlich auch die unterschiedlichen Fahrwerkskonzepte wie Tieferlegung, Gewindefahrwerke und unterschiedliche Rad/Reifen-Kombinationen anzutreffen.

Die praktischen Übungen waren vergleichbar mit den Übungen aus dem Intensivtraining aber diesmal mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten und es fand auf der, aus dem Fernsehen (motorvision) bekannten,  Trackteststrecke  statt.
Hier die wichtigsten Übungen im Überblick:

• Ausweichen auf nasser Fahrbahn.
• Ausweichen vor plötzlich auftauchenden Hindernissen mittels Lenkmanövern bei gleichzeitiger Vollbremsung.
• Fahren über die Schleuderplatte mit Abfangen des Fahrzeuges und anschließendem Ausweichen eines Hindernisses.
• Mit 70-80 km/h in einer Pylonengasse auf nasser Fahrbahn einem Hindernis ausweichen.
• Aquaplaningübungen. Mit über 90 km/h in eine ca. 30 Meter lange tiefe Pfütze fahren. a) Durchfahren, b) Vollbremsung in der Pfütze, c) einseitiges Aquaplaning.
• Ausweichen vor einem Hindernis, das plötzlich nach einer Kuppe (bergab) auftaucht, bei einseitig glatter Fahrbahn.
• Kurvenübungen auf der K reisbahn.

Es war mittlerweile mein 3. Training, Marius hat schon sieben absolviert. Es hat auch diesmal wieder viel Spaß gemacht und man lernt jedes mal noch etwas dazu. Marius und ich haben bei der Gelegenheit auch mal bei einer Übung unsere Corrados getauscht um zu erfahren ob Unterschiede wegen der unterschiedlichen Fahrwerke und Bereifung feststellbar sind.

Eine Erkenntnis aus dem Training, die für einige Teilnehmer doch erschreckend war, ist, dass die ganzen elektronischen Fahrhilfen und Antischleuderelektronik bei entsprechend hohen Geschwindigkeiten und/oder entsprechender Fahrbahnbeschaffenheit nichts, aber auch gar nichts mehr nützen. So gehörten die modernen Autos mit den diversen Fahrhilfen bei diesem Training nicht unbedingt zu denen, die ihr Auto am besten beherrschten.
Das heißt zwar nicht, dass diese elektronischen Hilfen wie EDS, ESR, ESP, Bremsassistent, OSC, usw., keinen Sinn hätten, ganz im Gegenteil, aber man sollte wissen wie, wie weit und wie wirkungsvoll sie überhaupt unterstützen (können). Wie der Instruktor sagte;
"Wenn die Reifen keine Lenk- oder Bremskräfte mehr übertragen können, kann die Elektronik regeln was sie will, es hat keine positiven Auswirkungen mehr - es ist zu spät!"

In anderen Ländern hat man mittlerweile solche Sicherheitstrainings als Pflichtveranstaltung eingeführt, da die Unfallhäufigkeit bei schweren Unfällen nachweisbar bei Absolventen der Kurse deutlich geringer ist.

Auf jeden Fall sind wir uns einig, dass dies dies nicht unser letztes Training gewesen sein soll.

Was für Gemeinheiten erwarten wir jetzt !